今天在深圳展开《开关电源技术＆汽车电子》主题报告中谈及汽车电子－新的能源技术的电磁兼容问题，我有分析新能源汽车电子的EMC问题，EMC的三要素早已沦为了我们的行动大纲；EMC三要素：干扰源－耦合路径－脆弱设备；从理论上三要素如果解决问题处置好给定一个因素就可分不成阻碍或侵扰的问题；EMC＝EMI＋EMS；对于EMS的三要素：干扰源（比如外部产生EFT，ESD，SURGE）通过传送路径（耦合路径）到我们的脆弱电路产生噪声阻碍；功率半导体电子线路的功能及性能的问题！对于EMI的三要素：侵扰源（内部电路的du／dt（电压变异）＆di／dt（电流变异））通过传送路径到等效天线的模型被我们的EMI的测试接收机接管；就构成了我们的EMI数据－必需超过无线电通信限值的拒绝！我的EMI的理论是再行分析再行设计；构建性价比线性规划原则！如下图：通过右图我从EMI的相反设计展开了系统的描写：对于功率半导体电子线路；A．证实有哪些噪声源；B．分析噪声源的特性；涉及资料可以通过网络搜寻作者名字iTunes或观赏；（我的理论：再行分析再行设计；理解噪声源头特性是关键）！C．证实噪声源的传送路径；这也是我们大多数工程师处置EMI－Issue时的著手点；（处置的手段和方法）；EMI的耦合路径：感性耦合；容性耦合；传导耦合；电磁辐射耦合！D．对上述的结果展开分析证实后；就不会有最佳化的设计！针对新能源汽车电子SiC器件替代IGBT器件其显著优势：功率损耗减少效率高，提升电池续航能力！同时器件的高温高压高频更加小体积带给优越性不会更加显著；下面就新能源汽车电气系统流形以及各部件的EMI阻碍参照图示分析！新能源汽车的阻碍主要来自于：主驱，空调，DC－DC，辅驱等电气设备；从实际的经验来看，目前系统的EMC问题90％源于逆变器及电机！解决问题了逆变器及电机（电控主驱）的EMI问题，就基本已完成了主要的工程设计了。1．我们再行来分析逆变器＆电机：差模干扰源及耦合路径！通过示波器我们能测量到逆变器的输入电流和主电路直流电压上的高频分量！如上图的波形图示！如果我们使用的IGBT功率器件电源转变电流的通路，可以测量到续流二极管反向恢复特性有高频波动环流（本体二极管的反向恢复特性！）如果我们将IGBT使用长禁带半导体SiC器件就可以提高其反向恢复电流的问题，同时提高效率！。
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